Wie die Gehälter geschätzt werden

Kein Team veröffentlicht, was es seinen Fahrern zahlt. Diese Seite schätzt es aus drei öffentlichen Dingen — Teambudgets, Ergebnissen und der Handvoll Gehälter, die in die Presse durchsickern — mit einer einzigen Methode für alle, vollständig veröffentlicht, damit man sie anfechten kann. Modell v0.4 (12 Sep 2026).

Die Kurzfassung

1. WorldTeams geben etwa 45 % ihres Budgets für Fahrergehälter aus (UCI-Zahlen 2024: 226,5 Mio. € Gehälter bei 18 Teams gegenüber 499 Mio. € Budgets — 45,4 %). Der Anteil steigt mit dem Budget, weil Staff, Fahrzeuge und Reisen halbfixe Kosten sind: Die UCI-Extreme pro Team lagen bei 27,3 Mio. € Gehälter auf ~52 Mio. € Budget (≈52 %) und 5,2 Mio. € auf ~14 Mio. € (≈37 %). Die Gehaltssumme jedes Teams = Budget × ein Anteil, der von 37 % bei 14 Mio. € bis 50 % bei 55 Mio. € reicht (Uno-X 39 %, UAE 52 %); die Gesamtsumme der Liga bleibt bei den 45 % der UCI.
2. Berichtete Gehälter sind fix. 17 Fahrer haben ein Grundgehalt, das die Gazzetta dello Sport oder Cyclingnews in den letzten 12 Monaten berichtet haben. Wir übernehmen es unverändert und ziehen es von der Gehaltssumme ab.
3. Der Rest der Summe wird auf die übrigen Fahrer verteilt, proportional zu einem Wertscore, mit Altersanpassung und Untergrenze.
4. Die Hälfte der Schätzung jedes Fahrers stammt aus dieser Verteilung innerhalb des Teams, die andere Hälfte aus derselben Verteilung über die gesamte WorldTour — damit ein Kapitän eines kleinen Teams nicht überbewertet wird, nur weil seine Helfer wenig Punkte holen.
5. Die Teamrechnung geht auf. Zum Schluss werden die nicht berichteten Fahrer jedes Teams so skaliert, dass berichtete Gehälter + Schätzungen = Gehaltssumme des Teams. Ein Team mit vielen berichteten Stars (UAE: 15,4 Mio. € seiner 27 Mio. € sind öffentlich) hat entsprechend weniger für die anderen, und die Schätzungen zeigen das.

Der Wertscore

VP = 0,6 × PCS-Punkte 2026 + 0,4 × (PCS-Karrierepunkte ÷ Profisaisons), mit Profisaisons = Alter − 19 (mindestens 1). Die Mischung aus laufendem Jahr und Karriereschnitt verhindert, dass ein verletzter oder unauffälliger Star (Bernal, Roglič) nach einer schwachen Saison wie ein Helfer bezahlt wird.

Gewicht = VP1,15 × Altersfaktor. Gehälter sind an der Spitze stärker konzentriert als Punkte, daher der Exponent über 1. Altersfaktor: unter 23 → 0,75 (günstige Erstverträge), 23–25 → 0,9, 26–32 → 1,0, 33–35 → 0,9, 36+ → 0,8.

Untergrenzen — was ein Kaderplatz wirklich kostet. Punkte allein bewerten erfahrene Helfer absurd niedrig (ein Grand-Tour-Helfer, der nie punktet, würde beim UCI-Minimum landen), daher hat jeder Fahrer eine Untergrenze, die widerspiegelt, was WorldTeams tatsächlich für diese Rolle zahlen, skaliert nach Budget ((Budget ÷ Durchschnittsbudget)0,5, von 0,77 beim kleinsten bis 1,33 beim größten Budget): 50 k€ für unter 23-Jährige (UCI-Neoprofi-Minimum: 35 721 € angestellt / 58 582 € selbständig), 80 k€ für 23–25-Jährige im zweiten Vertrag, 120 k€ für erfahrene Helfer (5+ Saisons oder 800+ Karrierepunkte), 160 k€ für etablierte Profis mit 5+ Saisons und 1 500+ Punkten. Bei UAE beträgt diese letzte Untergrenze 213 k€; bei Uno-X 123 k€. Etwa ein Fünftel des Pelotons liegt auf seiner Untergrenze — das ist das ehrliche Ergebnis für Fahrer, deren Arbeit keine Punkte bringt. Unter 23-Jährige ohne berichtetes Gehalt sind bei 2,0 Mio. € gedeckelt. Stagiaires sind ausgeschlossen.

Kalibrierung an den UCI-Zahlen

Was die Schätzung ist — und was nicht

• Es ist ein Bruttogrundgehalt für die Saison 2026, in Euro. Es schließt Prämien aus (eine Grand-Tour-Etappe ist typischerweise 20–100 k€ wert, ein Monument 50–500 k€), Preisgelder, Bildrechte und persönliche Sponsoren. Bei einem Star kann das Gesamteinkommen 30–50 % über dem Grundgehalt liegen.
• Der typische Fehler pro Fahrer liegt bei ±40 %, auf jeder Seite als „wahrscheinliche Spanne“ angezeigt. Die Methode ist bei der Form der Gehaltssumme eines Teams viel besser als bei einer Einzelperson.
• Teambudgets sind selbst journalistische Schätzungen mit Spannen (siehe Quellen). Liegt das Budget eines Teams um 20 % daneben, liegen alle nicht berichteten Gehälter um 20 % daneben.
• PCS-Punkte belohnen Sieger; der Wert eines Superhelfers für sein Team wird hier unterschätzt. Deshalb ist die Rangliste „geringster Wert“ zum Lesen da, nicht zum Sortieren.
• Status angestellt/selbständig (43 % / 57 % des Pelotons), Steuerwohnsitz (Monaco, Andorra) und der Kostenunterschied zwischen einem Neoprofi und einem etablierten Helfer sind nur teilweise berücksichtigt.

Agenturen

Die Agenturzuordnungen stammen aus Listen, die die Agenturen selbst veröffentlichen (die Agenturseiten von FirstCycling bündeln die meisten), von den Agentur-Websites und aus Presseartikeln, die den Berater eines Fahrers nennen. Jede Zuordnung trägt eine Vertrauensstufe (hoch = Liste der Agentur; mittel = Presse; niedrig = einzelne indirekte Quelle) und eine Quelle, angezeigt auf der Fahrerseite. 170 Fahrer sind unbekannt: auf keiner veröffentlichten Liste. „Familie“ und „vertritt sich selbst“ sind echte Antworten.

Verträge

Die Vertragsenden stammen von ProCyclingStats, Stand 13 September 2026, korrigiert durch offizielle Teamankündigungen, wo wir sie gefunden haben (Quelle auf der Fahrerseite verlinkt). „Ohne Vertrag für 2027“ bedeutet, dass PCS ein Ende 2026 angibt und wir keine angekündigte Verlängerung gefunden haben — nicht, dass der Fahrer geht.

Preisgeld — erfahren, nicht behalten

Jede Fahrerseite zeigt das Preisgeld, das ProCyclingStats ihm für 2026 zuschreibt, summiert über alle WorldTour- und ProSeries-Rennen bis 12 September 2026 (Rennen ohne veröffentlichte Preisgeldtabelle und niedrigere Kategorien werden nicht gezählt, die echte Zahl liegt also etwas höher). PCS ordnet Preisgeld nach Ergebnis zu — der Etappensieger „gewinnt“ die Etappenprämie, der Gesamtsieger die Gesamtprämie.

So wird das Geld aber nicht ausgezahlt. Im Profiradsport wird Preisgeld gesammelt und unter den Fahrern des Teams aufgeteilt, bei den meisten Teams auch mit dem Staff — Mechaniker, Betreuer, Fahrer — nach dem eigenen Schlüssel jedes Teams; eine UCI-Regel gibt es nicht. „809k €“ auf Pogačars Seite ist also, was er eingefahren hat, nicht was er bekommen hat. Deshalb schreiben wir überall erfahrenes Preisgeld.

Geschätzter erhaltener Anteil. Um zu zeigen, was ein Fahrer tatsächlich einsteckt, modellieren wir die Verteilung: Für jedes Rennen wird das gesamte Preisgeld des Teams (PCS) zu gleichen Teilen auf die vom Team gestarteten Fahrer verteilt (PCS-Startliste), nach 15 % für den anwesenden Staff. Drei Vereinfachungen: (1) gleiche Teile — die meisten Teams machen das so, manche gewichten; (2) feste 15 % für den Staff — echte Schlüssel reichen von etwa 10 % bis 20 %, oder ein fester „Anteil“ pro Staffmitglied; (3) kein Verzicht der Kapitäne — wenn ein Kapitän seinen Anteil den Helfern überlässt (Pogačar und Vingegaard taten das nach Toursiegen), ist die Zahl der Helfer höher als angezeigt und die des Kapitäns null. Abzüge (Beitrag zur Fahrergewerkschaft, Steuern im Land des Rennens) sind nicht modelliert. Nehmen Sie Einzelzahlen mit ±30 %; das Muster — Helfer eines siegreichen Kapitäns bekommen Zehntausende Euro, die anderen ein paar Tausend — ist robust.

Warum zeigen wir es? Wegen des Verhältnisses. Die gesamte Männer-WorldTour hat in dieser Saison rund 8M € Preisgeld erfahren, gegenüber grob 271.6 Mio. € Gehältern — weniger als 3 %. Der Anteil des Medianfahrers entspricht 1.0 % seines Gehalts; 486 der 528 Fahrer liegen unter 5 %. Selbst der dominanteste Fahrer der Welt bringt seinem Team etwa ein Zehntel seines Gehalts an Preisgeld ein. In diesem Sport wird man nicht durch Siege reich; man wird reich durch den Vertrag, den einem der Sieg einbringt. Am unteren Ende der Pyramide wird dieselbe Rechnung hart: Ein Manager eines Kontinentalteams fasst es so zusammen — „im Grunde zahlst du, um zu fahren — gewinne, und du bekommst vielleicht 800 €, und nach Steuern, UCI-Gebühren und Aufteilung bleiben dir 100 €.“

ProTeams — die zweite Liga (Modell v0.1)

Die 422 Fahrer der 16 UCI ProTeams bekommen dieselbe Mechanik mit vier Änderungen. Die Budgets sind schlechter belegt — Tudor, Cofidis, Q36.5 und TotalEnergies haben Presseschätzungen; für die meisten spanischen und italienischen Teams ist unsere Zahl eine Schätzung aus Kadergröße und Sponsorgröße, auf der Seite Quellen als T3 markiert. Der Gehaltsanteil folgt derselben Kurve, die unter 14 Mio. € bei 36 % abflacht; bei den kleinsten Teams liegen die Untergrenzen darüber, und die Summe wird dann auf Untergrenzen + 5 % gesetzt — mit anderen Worten, das UCI-Mindestgehalt bestimmt die Gehaltssumme eines 3-Mio.-€-Teams. Die Untergrenzen gehen vom UCI-ProTeam-Minimum aus (35 392 € angestellt; 58 043 € selbständig): 30 k€ unter 23, 36 k€ im zweiten Vertrag, 50 k€ erfahren, 70 k€ etabliert, nach Budget zwischen ×0,6 und ×1,6 skaliert und nie unter dem Minimum. Die „Liga“-Hälfte der Mischung wird über die 16 ProTeams berechnet, nicht gegen die WorldTeams — ein Tudor-Kapitän wird mit anderen ProTeam-Kapitänen verglichen. Unter 23-Jährige sind bei 1 Mio. € gedeckelt. Zwei berichtete Gehälter dienen als Anker: Pidcock (4 Mio. €) und Alaphilippe (2 Mio. €). Team Novo Nordisk ist ein Sonderfall: ein Team mit Mission, dessen Budget nicht dem Kauf von Ergebnissen dient, daher liegt seine Summe bei Untergrenzen + 25 %.

Ergebnis: 50.4 Mio. € geschätzte Gehälter auf ~137 Mio. € Budgets; Median 54 k€, Durchschnitt 119 k€; 100 Fahrer über 100 k€, 193 unter 50 k€, 137 auf ihrer Untergrenze. Rechnen Sie mit größeren Fehlern als in der WorldTour — ±50 % pro Fahrer —, weil Budgets und berichtete Gehälter seltener sind. Agenturen sind für die ProTeams noch nicht erfasst.

Kontinentalteams werden nicht abgedeckt. Auf dieser Ebene werden die meisten Fahrer nicht oder nur in Spesen bezahlt, es gibt kein Mindestgehalt und keine Kaderquelle, aus der wir veröffentlichen würden; ein Verzeichnis ohne Zahlen ist im Bereich „der Weg zum Profi“ geplant.

Gehälter nach Saison, 2021–2025 (Saisonmodell v0.1)

Dieselbe Mechanik wird auf jede WorldTour-Saison seit 2021 angewendet, mit den Kadern dieser Saison (ProCyclingStats), den Teambudgets und den berichteten Gehältern des jeweiligen Jahres. Drei Dinge sind schwächer als für 2026. Budgets sind Presselisten (SpazioCiclismo/Gazzetta 2022, tour-magazin 2023, Spannen für 2024–25), so skaliert, dass die Gesamtsumme dem von der UCI veröffentlichten Aggregat entspricht (379 Mio. € 2021, 473 Mio. € 2023, 499 Mio. € 2024, 570 Mio. € 2025; 2022 interpoliert). Berichtete Gehälter stammen von L'Équipe (2021), Calcio e Finanza (2022–23, weitgehend eine recycelte Liste), Gazzetta (2024) und Cyclingnews (2025). Untergrenzen sind die von 2026, skaliert auf das durchschnittliche Teambudget des Jahres. Karrierepunkte sind die PCS-Punkte des Fahrers bis einschließlich dieser Saison. Nehmen Sie eine einzelne Fahrersaison mit ±50 %; die Form der Liga — Gehaltssumme, Median, Anzahl der Fahrer über 1 Mio. € — ist verlässlicher als jede Einzelzahl. Fahrer, die die WorldTour seitdem verlassen haben, bekommen eine eigene Seite; ProTeam-Saisons vor 2026 sind nicht modelliert.

Nachrechnen

Das Modell ist ein Python-Skript und eine CSV. Beides liegt im Daten-Download. Führen Sie es aus, ändern Sie eine Annahme, sagen Sie uns, wo wir falsch liegen: Korrekturen werden im Änderungsprotokoll genannt.